Bensinpriserna kommer att stiga, oavsett vilken regering vi får. Det kommer att ylas om svek mot landets hårt arbetande föräldrar som måste skjutsa sina barn till fotbollsträningen. Tur då att det finns politiska förslag som är färdiga att damma av, skriver Fredrik Holm i en kommentar.
KOMMENTAR I skrivande stund, några dagar efter valet, vet vi ännu lite om vilken regering vi får. Rösträkningen är avslutad men förhandlingarna för den rödgröna sidan är långt ifrån avslutade. Vi vet inget om vem som är statsminister när riksdagen öppnar den 29 september.
Däremot vet vi att det omtalade priset vid pump kommer att stiga markant två dagar senare. Då upphör den tillfälliga sänkningen av energiskatten som regeringen Kristersson tidigare beslutat om (och finansierat med lånade medel, men det är en annan historia).
Priset går då upp med en krona per liter bensin och 40 öre per liter diesel. Och redan den 1 december kommer nästa prishöjning, när den tillfälligt sänkningen av koldioxidskatten upphör. Det blir ett påslag med tre kronor litern för såväl bensinen som dieseln, vilket Ekot har rapporterat om. Sverige kommer då inte längre att ha Europas lägsta bränslepriser och vare sig danskar, norrmän eller finländare kommer att resa över gränsen som bränsleturister.
Prishöjningar går inte att undvika
Det går att föreställa sig hur det kommer att låta redan 1 oktober. Det går att föreställa sig hur en avgången blågul regering kommer att yla om hur en nytillträdd rödgrön regering gör livet surt för landets alla bilister och åkerier. Det går å andra sidan också att föreställa sig svekdebatten som en sittande blågul regering skulle få på halsen. Detta trots att prishöjningarna är en helt naturlig följd av Tidöregeringens tillfälliga sänkningar och inte går att göra så mycket åt.
Det var höstens prishöjningar det. Någon gång under 2027 kommer drivmedelsbolagen att ta
höjd för utsläppshandeln som börjar gälla 2028. Exakt vad det innebär vet ingen, men ytterligare
runt 1,50 kr per liter är den bedömning som görs av bland annat Konjunkturinstitutet. Summerar man de
tre prishöjningarna landar vi på ungefär fem kronor per liter. Lite surt för alla som de senaste åren
vant sig vid något annat. Lite surt för alla som dröjt med att köpa elbil för att kalkylen varit för svag. Eller busskort eller cykel, för den delen.
Det går att föreställa sig hur det kommer att låta då också. Hur nya (eller samma) röster kommer att yla om hur eliten i Bryssel jävlas med hårt arbetande svenskar. Hur utsläppshandeln, som är flaggskeppet i EU:s klimatpolitik, kommer att utnyttjas av dem som vill få oss att lämna unionen. Detta trots att vi varit med och fattat besluten i god demokratisk ordning. Betänk då att vi ändå inte vet något om kommande råvarupriser. Lite mer oroligheter i Hormuzsundet eller på andra ställen – var hamnar vi då? Ingen vet.
Fem kronor mer per liter. Såklart det kommer att kännas för den som verkligen behöver sin bil mycket. Såklart alla som nu vant sig vid lägre priser kommer att reagera. Vad göra, oavsett färg på regeringen?
Reseavdraget – förslaget som revs upp
Tja, varför inte begrunda faktum att de allra flesta svenskar faktiskt önskar sig en klimatpolitik som är både effektiv och rättvis. Och varför inte då damma av det förslag till nytt reseavdrag som var snubblande nära att beslutas hösten 2022 men som revs upp av Tidöregeringen nästan innan den hade tillträtt. För vad innehöll förslaget? Av en händelse just fem kronor. Fast räknat per mil och inte per liter. Och lika för alla, vare sig man tar bil eller åker kollektivt. Vare sig man betalar mycket eller lite i skatt.
Förslaget löser väl inte alla problem men det går att fila på. Belopp, regler och reslängder går att justera. Men det ligger där i byrålådan och går att sätta i sjön snabbt. Den som har låg inkomst har mest att vinna på förändringen och den som kan byta från bil till kollektivtrafik vinner ännu mer. Sålunda en förändring som en majoritet av alla svenskar skulle uppskatta, om man får tro opinionsundersökningarna.
En intressant följd av en sådan förändring skulle vara att väldigt många av dem som idag anser sig behöva bilen kommer att upptäcka att de inte behöver den alls lika mycket längre. Så kan det gå.
SMB kämpar för en hållbar framtid. Sedan starten 2010 har vår ideella redaktion drivit miljödebatten framåt genom nyhetsbevakning och granskningar. Nu vill vi utveckla vårt arbete – och vi hoppas att du vill hjälpa oss.
Stötta vårt arbete genom att swisha en slant till
